产能高端不足低端过剩
工信部部长苗圩前段时间在电动汽车百人论坛上表示，新能源汽车产业仍然处于发展的初级阶段，正如“逆水行舟，不进则退”，虽然新能源汽车产业的产销规模实现了快速增长，但动力电池的核心技术还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需要加快推进。目前，企业已经出现了结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足低端产能过剩的问题在进一步加剧。
目前，动力电池市场中两极分化严重，低水平重复建设问题突出，行业结构性风险上升。从市场集中度来看，2015年出货量前10家企业的市场占有率为75.3%，整体动力电池121家企业中，真正能进入整车供应体系的数量不超过20家。
据中国电动汽车百人会发布的相关资料显示，当前我国车用锂电池产业发展中存在的突出问题主要包括产能急剧扩张，高端不足低端过剩；电池公告管理趋紧，企业应对不足；电池单体性能不差，但成组技术差距明显；技术路线存在争议，部分企业受挫；动力电池自动化装备水平低；安全事故频发，电池安全亟须重视；回收利用存在技术障碍，政策落实执行难度大等。
对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在利好政策推动下，不少新能源汽车企业忙着加大产量，竞相向电池企业催货，为及时拿到电池产品甚至降低质量要求。而一些电池零部件企业为了保障供应，也降低了质量标准，放松了管理，放缓了技术研发的步伐。与此同时，行业还存在“小而散”的问题。由于市场快速扩大且准入门槛低，大量研发技术水平不高的中小型企业开始进入动力电池行业，但这些企业在技术创新和盈利能力上毫无优势。
业界人士认为，虽然当前我国动力电池产业已跻身全球第一阵营，但这并不意味着与韩、日等顶尖企业没有差距，据一位企业负责人介绍，目前日韩巨头生产的电芯产品，一百万只中不合格的只有3只，而中国企业的电芯产品合格率尚无法达到这一水平。
动力电池产业或迎来变革
有行业人士认为，动力电池行业产能过剩后将出现激烈的价格战，利润下滑等问题会持续困扰企业。但高端产能会供不应求，那些具备产品技术优势、产能规模优势以及市场占有率优势的企业将获得更好的成长空间。2017年，动力电池行业即将迎来一场大浪淘沙的筛选，一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚说，动力电池企业呈现结构性过剩，而非绝对过剩，三、四线动力电池企业的淘汰进程会加速，一些工艺落后、定位低端的企业也会被整合并购。
苗圩表示，未来将加强产能调控，同时进一步推进技术进步。通过修订新能源汽车生产企业及产品准入管理规定，提高技术准入门槛，严防低水平重复建设。针对“散、小、弱”的发展格局，建立产能预警机制，引导企业合理规划产能发展计划。
陈清泰也认为，需要打造一个环保、健康、可持续发展的动力电池产业链，加大研发投入，下大功夫抓质量，踏踏实实地解决暴露出的问题。除了制造工艺等环节之外，国内与国际先进技术的差距在于基础工业，应更加重视对基础工业的研究，从根本上缩短和世界先进技术的差距。同时，政府也要通过产业政策引导，推动行业变革，淘汰低端产能，提高市场集中度，优化产业结构。
而推动动力电池产业技术进步，打造一批新产品和新技术，正成为突破产能过剩瓶颈的一个主要方式。据中国科学院物理研究所研究员李泓透露，目前中科院正在进行全固态锂电池方面的开发，预期首批全固态锂电池会在2020年到2025年期间进入市场。
