根据中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下，2016年动力电池产业也迎来了大幅提升，近八成企业实现了利润增长。其中，净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。
但与此同时，动力电池产业 “小而散”的格局并没有得到解决，高端产能不足低端产能过剩的问题也在进一步加剧。进入2017年，受补贴政策等多重因素影响，新能源汽车1月销量同比大幅度下滑，动力电池产业也直接受到了影响，行业面临新一轮的整合重组。
动力电池产业由热转冷
随着新能源汽车销售的火爆，2016年，动力电池产业利润大幅增长。根据2016年企业年报显示，近八成动力电池企业实现了利润增长。其中，预告净利润最大增幅同比超过100%的企业达到48家，预告净利润上限超1亿元的企业高达68家。而产业龙头比亚迪预计2016年净利润更是高达52亿元。
正是由于新能源汽车市场的持续高增长，动力电池产能一直存在缺口，供应不足，甚至一度出现新能源整车企业销量由电池企业的产量决定的现象。在这种态势下，2015年和2016年，国内动力电池企业的投资量持续增长，产能不断扩大。截至2016年年底，国内动力电池产业新增产能较同期增加42GWh（1GWh＝100万千瓦时），总量几乎是2015年全年出货量的近3倍。
由于规模得到迅速提升，我国已经成为全球车用锂离子动力电池的主要生产基地。对此，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高曾表示，该产业产能有可能在三五年内达到饱和。
进入2017年，受多重因素叠加影响，1月新能源汽车销量同比下降超过70%。加上原材料价格上涨，动力电池行业降成本压力激增，开始陷入结构调整阵痛。
数据显示，与2016年12月相比，三元锂电池和磷酸铁锂动力电池今年2月上旬的价格均出现下降，降幅超过15%。由于新能源汽车厂商还处于调整期，目前，动力电池企业整体开工平淡，订单量同比下降超过20%。
业界分析，动力电池的大幅降价，一方面是因为新能源汽车近来销量出现下滑，另一方面也与大幅扩产导致的产能过剩有关。2016年国内动力电池新增产能是2015年的近3倍，而产量同比增长仅82%。
专家表示，2017年动力电池产能整体呈现过剩，行业将面临分化。
