充氢气15分钟，可以跑500公里，而且还能扛得住零下30摄氏度的低温。在2022年北京冬奥会延庆赛区，将示范应用212辆北京研发生产的氢燃料大巴车。
大规模、低温度、长距离的示范应用，是北京氢能产业近年来发展的缩影。昨天，市经信局举行新闻发布会介绍，北京将打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的国际氢能城市，示范应用涵盖冬奥赛时客运服务、港区作业、大宗物资运输等十大应用场景。
京津冀获批
国家首批示范城市群
2008年，三辆福田汽车研发生产的氢燃料大巴车参与北京奥运会赛事保障，让大众见识到最熟悉不过的氢气也能成为一种燃料。“十几年来，氢燃料大巴车更新升级了好几代，技术不断突破。”福田汽车氢燃料车工程师王枫直言，经过测试，即将在北京冬奥会上投用的氢燃料大巴车已经实现零下30摄氏度运行、零下40摄氏度储存。更重要的是，氢燃料车是真正的“零排放”。
不久前，由北京牵头申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群，正式获批为国家首批示范城市群。市经信局相关负责人介绍，京津冀燃料电池汽车示范城市群包括本市大兴区等7个区，天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市、山东省滨州市和淄博市等12个城市(区)。
示范城市群呈“一核、两链、四区”的发展格局：北京充分发挥科技创新、燃料电池汽车关键零部件和整车研发制造领域的引领作用，构建北京-天津-保定-淄博产业发展链和北京-保定-滨州氢能供应链，在北京市延庆区、天津市滨海新区、河北省唐山市和保定市分别打造冬奥、港区、矿石钢材和建材运输四大特色场景示范区。“在示范期末，力争建立起‘技术自主创新、产业持续发展、区域一体协同’的产业生态，构建形成燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群。”相关负责人说。
燃料电池发动机系统
将100%国产
让一辆氢燃料车跑起来容易，但想让整个氢燃料车产业链发展起来则要攻下一个个技术山头。相关负责人说，本市将聚合北汽福田、亿华通、国电投等优质企业资源，聚焦突破整车、电堆、膜电极、质子交换膜等关键产业环节，在示范期内率先实现自主化燃料电池发动机系统商业化应用，实现燃料电池发动机系统从基础材料到关键部件100%国产化替代，产业链整体技术水平达到国际领先。
根据方案，北京将在中远途、中重型等重点运输领域，建设涵盖冬奥赛时客运服务、港区作业、大宗物资运输等在内的十大应用场景体系，重点聚焦跨区域城际货运专线和城市冷链物流场景，推广车辆示范应用规模不少于5300辆。
下一步，北京将建立经济、优质的氢能保障体系，利用工业副产氢、可再生能源制氢等多元化方式，为示范城市群提供充足、稳定、绿色的氢源，合理布局加氢站等基础设施，形成相对完善、稳定、高效的运输网络。
聚焦氢能关键核心技术
攻关和终端应用
“京津冀三地已具备氢能全产业链发展的基础条件，产业跨区域、集群化的协同发展势在必行。”相关负责人说，从分工上看，北京聚焦氢能关键核心技术攻关和终端应用，打造氢能科技创新引领区;天津发挥行业标准制定和检验检测服务能力，打造氢能示范服务先行区;河北立足氢源供给优势，打造氢能产业供给核心区。总的来看，京津冀将统筹推进氢能供应、整车制造和应用示范，实现氢能制、储、运、加、用全产业链布局。
在备受企业关注的资金保障方面，本市将坚持“奖优罚劣”原则，规范使用示范城市群国家奖励资金;加大省、市两级地方政府配套资金投入力度，通过发挥政府资金和基金的引导、撬动作用，吸引和鼓励更多企业和社会资本积极参与示范城市群建设，推进燃料电池汽车产业发展。
相关负责人说，未来北京将立足率先实现“碳达峰、碳中和”目标，把握首都城市战略定位和京津冀协同发展、冬奥会和冬残奥会示范应用、区域产业结构转型三大机遇，努力把北京市建设成为“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的国际氢能城市。
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