五、电池租赁收益分析
一个快速更换的充电站构成如下：
1)供电系统：包括配电变压器、配电柜、计量装置、谐波整理装置;
2)充电设备：包括充电机、计费装置、电池更换设备;
3)监控系统：充电监控系统、安保监控系统、车辆运营监控系统;
4) 配套设施：站内建筑、消防设施;维修车间、工作区等
以上系统中所占比重较大的费用有：电池更换机构、充电机和电池采购的费用。例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为160万，上海世博会充电站快换机器人价格为150万，此外，还有充电机和电池采购或租赁的费用。
5.1轿车充电站收益分析
假设一个专为纯电动轿车(乘用车)服务的充电站，有以下特点：
1)充电站备用200套动力蓄电池。
2)充电站固定工作人员20-40人，动力电池及更换设备保养由各供商提供服务，服务费用包含在电池购买价格当中;
3)假设充电站每天更换电池200次，每次充电36度供电动轿车平均行驶200公里;
4)轿车的动力蓄电池全寿命可供运行15万公里，预计可供运行4.1年(2套电池)，即充电站平均保有一套电池的使用期约为4.1年;
5)普通轿车行驶100公里耗油10升，油价6.7元/升，运行成本为67元;电动轿车行驶100公里耗电15-20度，若要运行成本与燃油车相当，每度电价约为4.2元。
5.2成本分析
如下表所示，轿车充电站固定成本约为2500万元，每年运营成本约为180万元。
5.3收入分析
根据假设，电动轿车平均行驶200公里换电一次，充电站每天更换电池次数为200次，每次为电池充电36度，则充电站每天收入约为3万，每年收入约为1100万，轿车全寿命期内充电站收入1100*4.1=4500万。支出3300万，收入1200万，每年收入300万。
5.4收益分析
根据上文成本及收入分析，充电站在电池使用期内的总支出约为3300万，在电池使用期内的总收入约为4500万，则电池使用期内充电站的收益为1200万，平均年收益为300万。
六、公交车充电站收益分析
假设一个专为城市公交车用的快速更换型充电站，有如下特点：
1)电动公交车充电站可为100辆城市公交客车服务;
2)充电站固定工作人员30-50人，动力电池及更换设备保养由各供应商提供服务;
3)充电站平均每天更换电池240次，平均每次充电100度(供公交车在城市工况下行驶80km以上);
4)充电站设2个电池快换通道，每个通道设2台快换机器人，此单项采购费用为600万;
5)公交车每车一整套电池约50万，充电站按照1:1.8的比例配备，购买电池费用为9000万;
6)电池全寿命15万公里，预计可运行4.2年(2套电池)，即充电站保有电池的使用期为4.2年。
