据青年汽车内部人士透露，青年莲花不仅要生产纯电动汽车，还将布局氢燃料电池汽车领域。庞青年欲借新能源汽车盘活青年莲花的决心由此可见一斑。
与庞青年有着同样志向的还有广汽吉奥汽车有限公司前董事长缪雪中。去年年初，广汽集团的一纸对外投资公告，宣告了广汽与吉奥6年“婚姻”的终结。而在与广汽集团“分手”之前，缪雪中已经提前注册好新公司——浙江新吉奥新能源汽车有限公司（以下简称“新吉奥”），主营业务正是新能源汽车。据业内人士透露，新吉奥将目标锁定电动物流车市场，并且已于去年研发试产了一款车型。
尽管目前新吉奥尚未取得新能源汽车生产资质，但该公司总经理陶耘德对此并不担心。他表示，该公司目前已经有一款车型，并且还有台州和嘉兴基地的产能，因此拿到生产资质基本没问题。至于新车的销售或租赁价格，则需要等目录出来后才能确定，“因为最终价格跟政策紧密相关。”他说。
去年被工信部取消乘用车生产资质的双环汽车也借助新能源汽车重整汽车业务。据悉，双环汽车已与中车集团旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司和中车石家庄车辆有限公司达成协议，三方将共同成立一家以新能源客车制造为主的合资公司。
救命良药还是饮鸩止渴
新能源汽车产业为何如此引人入胜？且看下列数据：2016年中国新能源乘用车销量已达到世界份额的45%，特斯拉近一半的海外销量来自中国，这也是中国大城市限购带来高端新能源汽车的巨大机会。中国新能源乘用车主力车型销量世界排名靠前，加之其他市场无法比拟的市场规模，我国新能源车的产业链规模世界独有。已有机构预计，2017年新能源汽车销量为75万辆 。
但是，拓展新能源汽车业务真的能救边缘车企一命吗？当企业发展新能源汽车并非源于战略布局，而是受困于燃油车的发展瓶颈，由一个失败的领域扩展到另一领域，依靠新能源汽车脱困的能力会有多大？发展新能源汽车，真的能帮企业实现突破性发展吗？新能源汽车真的能否缓解企业巨大的财务亏损吗？记者对此持怀疑态度。
作为一家全年销量已经突破300万辆的车企总经理，长安汽车总裁朱华荣在看好新能源汽车产业的同时依然认为，目前新能源汽车发展充满着挑战。他说：“我认为现在到了一个协调发展的时代，仅仅靠汽车企业或单靠政府可能都不行，现在需要的是联动。另外，当前新能源汽车产业发展最大的挑战不是技术问题，也不是价格成本的问题，而是地方割据的问题，地方保护的问题，这也造成了企业的困难。”朱华荣告诉记者，长安汽车自身也在进行一系列创新发展，希望通过创新营销模式来解决现存的壁垒问题。
在浙江宁波工业技术研究院新能源技术研究研究员王德宇看来，现在不仅仅是发展新能源汽车的黄金期，更应该看做是攻坚期。他在接受采访时告诉记者：“汽车是一个系统工程，生产、销售、使用、充电、保养、维修，涉及的阶层、方面太多，需要行业协会、甚至政府相关部门统一规范。”此外，他认为，目前国内使用新能源汽车的生态环境不好，“如何形成合适的生态，如何找到不依赖政府补贴的商业模式，都是国家和汽车企业推进新能源汽车发展面临的重要课题。”
在这样的形势下，资本、技术、品牌都羸弱的边缘车企发展新能源汽车产业的难度要远远高于国内主流车企。在市场竞争中，边缘车企更是很难与国内外著名车企抗衡。开拓一个全新业务，需要投入的人力、物力、财力成本是相当巨大的。这对原本就“积贫积弱”的边缘车企，无疑是一个沉重的负担。因此，发展新能源汽车到底是边缘车企的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草，还有待观察。
不可否认的是，新能源时代已经到来，如何抓好机遇，让新能源成为自身未来可持续发展的动力，是摆在每一家汽车企业面前的课题。
