目前，造车新势力大体被业内分三类，一类是依托强大的外部资本造车的互联网企业，另外一类是汽车主机厂的供应商等不甘眼前的业务范围而踏入造车领域，第三类就是传统造车企业的老汽车人造“新车”。
文凤汽车创始人张志勇接受第一财经记者采访时表示，新能源汽车领域应该打开大门欢迎更多企业参与其中，实施宽入严出的法则，虽然允许企业自由进入造车，但需要对上市的车型严格把关。未来，究竟是传统车企在新能源汽车领域还是互联网企业或其他企业胜出，这很难下结论，还是具体企业自身在人才、资金、技术等方面的综合能力。
谁的江湖
新进者来势汹汹，一些互联网企业一度“叫嚣”将会颠覆汽车产业。2015年1月，乐视举办了主题为“定义未来”的发布会，首次公布了超级汽车“SEE计划”的进程。曾高调宣布要打造一个以电动化、智能化、互联网化、社会化为核心的全球共享的互联网交通生态系统的乐视，目前在造车路上遭遇流年不利，出现资金链紧张以及人事变动等状况。乐视汽车原联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊于上个月辞职，由乐视汽车原总裁兼COO张海亮接棒丁磊出任乐视超级汽车全球CEO。乐视汽车正进入调整期并将缺席这届上海车展。乐视冒进式造车攻擂受挫之后，开始重新审视造车的难度以及调整步伐。
不仅是在互联网企业，就连有造车经验积累的企业新闯入新能源汽车领域也会遇到不少挑战。陆群就曾谈到，拿到新能源汽车牌照，与后面的造车之路相比仅仅是一场马拉松的开始。
今年以来，受补贴大幅退坡等政策影响，国内新能源汽车市场情况并不尽如人意，1~2月销量呈现负增长，并被美国重新夺走全球第一大新能源市场的头衔，而比亚迪也失去全球新能源车企销量冠军的宝座。比亚迪日前发布的公告称，今年第一季度的新能源汽车业务将承受一定压力，预计新能源汽车销量和盈利将有所下滑。
不过，业内普遍认为新能源市场只是短暂经历风雨，调整之后将逐渐恢复。正因为新能源汽车前景被看好，各路人马依然汇聚于此，使得新能源汽车盟主地位争夺更激烈。比亚迪今年动作连连，正在国内外市场不断突围，继发布“电动·未来”计划开始跨界抱团合作之后，近日又宣布将在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设工厂，这是比亚迪在欧洲建立的第二座电动大巴厂，也是比亚迪继美国、巴西、匈牙利等地之后建设的第四座海外大巴工厂。此外，奥迪前设计总监艾格去年11月加盟比亚迪之后，开始领导比亚迪设计团队将新的设计理念和设计语言陆续融入后续产品中，并逐步形成比亚迪特有的造型语言和统一的风格，即将在上海车展全球首发的宋家族全新车型将是艾格在比亚迪的开山之作。
与此同时，其他传统汽车企业在新能源领域纷纷增加兵力，大众、通用、福特、丰田、日产等跨国巨头皆在加速推进新能源汽车发展计划，其中大众去年宣布计划在未来3至4年间在华推出15款新能源汽车。长安、吉利、广汽等自主车企也在不断朝新能源汽车发力，其中长安计划将陆续砸入180亿元，未来十年将向市场推出24款全新新能源产品，力争到2025年新能源车销量占比要达到40%。
现在，越来越多新兴造车的力量加入与传统车企抢占新能源汽车市场。不过，在传统汽车朝电动化、智能化、互联网化变革的过程中，部分传统车企与互联网企业已逐渐由竞争对手转变为盟友。从去年开始，广汽与乐视、江淮与蔚来等已先后联姻。
陆群曾谈到过，从事新能源的开拓者全部都是志同道合的同盟者，君子和而不同。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在今年4月2日2017中国（深圳）IT领袖峰会上则谈到，汽车行业过去是传统的以主机厂为龙头，上下进行产业链整合的行业，主机厂和主机厂之间井水不犯河水，但未来不是公司和公司的竞争，而是联盟和联盟的竞争，就像“星空联盟”一样。一周之后，蔚来便又多了长安这个传统车企盟友，长安汽车总裁朱华荣和蔚来汽车董事长李斌牵手推进全方位合作。对于蔚来而言，长安在制造及供应链领域的优势明显，而蔚来在智能化、网联化、用户思维等方面占有优势，双方将共享优势资源。
