中石油、中石化
国家电网并不是唯一要分充电桩行业大蛋糕的央企。
2015年7月，中石化与北汽达成合作，将在北京人大和天桥附近建设充换电站，主要为北京市的电动出租车提供服务。这项合作被认为具有标志性的意义：这一拥有庞大加油站体系的石化巨头能够将充电站与其现有的加油站进行整合，化解充电站的场地难题。不过对那些还在为场地发愁的民间资本玩家来说，中国石化的入场则使他们的发展之路笼罩了又一层巨头的阴影。其实早在2015年4月，中石化就在北京广泽桥开始试运营第一家充电站。
中石化与北汽宣布了合作，无独有偶，中石油这边，则在2016年初与一汽签署战略合作协议， 称将在重点城区及高速公路新建或增设电动车充电站。
不过，相较于国家电网的倾情投入，中石油与中石化仍处在一个观望的状态，实际行动是雷声大雨点小。毕竟，充电和加油这两项业务，看起来天生就是相抵触的。
除了他们之外，充电桩运营商中体量较大的还有同样是央企的南方电网和具有国资委、中海油背景的普天新能源。
3.民资力量：创新势力
特来电
特来电是电动车充电设备制造商青岛特锐德旗下的子公司。2015年7月，特来电与北汽新能源、冀东物贸建立合资公司北汽特来电，在北京布局充电桩运营。除了北京之外，特来电在全国各地都有较大规模的充电桩布局。根据其母公司特锐德2016年财报，截至2016年底，特来电运营着4万1千多个充电桩。
(特来电充电桩)
星星充电
星星充电背靠地处常州的新能源汽车经销商万帮新能源，从2015年开始发力。由于其体量和国家电网差距巨大，在高投入的充电桩建设中，星星充电特别发展出了一套建桩的“众筹模式”——由第三方提供车位以及富余电容，由星星充电免费进行电桩的建设，最后的服务费由场地提供方与星星充电共同分成。这一套四两拨千斤的打法一时引人瞩目，甚至引来副总理马凯亲赴常州进行考察。
2015年10月23日，星星充电宣布进驻北京。那时刚发布不久的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和副总理的看好显然让这家企业充满了信心。星星充电踌躇满志地表示计划在三年内进驻100个城市，建设25万个充电桩。
从充电站建设密度来看，民营资本中规模较大的充电桩还有运营商依威新能源等。至于规模较小的玩家，那就难以计数了。
新能源车与充电桩渐渐多起来，找桩日益成为一个新能源车主们关心的问题，而各充电桩运营平台在服务意识上差强人意，其自有APP要么不提供充电桩定位，要么这一功能并不好用。于是，一批基于充电服务建立起来的第三方信息平台又应运而生。
其中第一电动网的“充电桩”APP于2015年上线，率先占得了这个闪亮的ID。而出身于互联网媒体的“充电桩”也的确最具有互联网特质：在电桩位置和数量的数据集成上，“充电桩”发起众包模式，通过用户上传来补足各家充电桩的信息。
2016年初，北京市科委亲自站台的e充网也上线，官方背景使其很快整合了不少运营商进入平台，不仅包括主流的国家电网、特来电、普天新能源、依威新能源等，还包括新源恒远这样充电站点并不多的小玩家。
(e充网的平台，集成了众多运营商充电桩数据)
除了它俩，小编还发现了“找电桩”、“蘑菇充电桩”等“找桩平台”。就形态上而言，这些第三方平台大同小异，有两个显著的共同点是：1、以APP的形式出现。2、核心服务是帮助新能源车主找到充电桩。
另外，在产业链上游，则是多达数十家充电桩硬件设备制造商、运营解决方案商。其中比较有名的有老资历的国电南瑞、许继电气、长园集团、特锐德、易事特、众业达、科陆电子、万马新能源等，也有联桩这样新兴的、拿到上汽订单的后起之秀。
当然，充电桩行业的分工并没有如此泾渭分明，有为数不少运营商，是由充电设备制造商同时担当。比如特来电
在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年间电动汽车充电桩行业上演了一场蒙眼狂奔，充电桩概念股板块指数从1000点最高冲至4200点，而后又稳定在3000点以上。根据工信部的数据，整个2016年，国内一共建成公共充电桩15万个。然而充电桩狂飙突进的同时，却遗留了众多问题。
