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发展新能源汽车要既快又稳

南方日报发布时间:2023-10-12 11:59:32  作者:钟 颐

  近日,深圳市发布《深圳市碳达峰实施方案》,其中一条关于新能源汽车的政策,引发广泛议论——“对新能源车、传统燃油车实行差异化停车收费价格机制”。

  对此支持者有之,质疑者也不在少数。有人认为,低碳出行已是大势所趋,在“碳达峰”背景下,这是一个有益尝试。与此同时,不少燃油车主则感到有失公平:“新能源车是比油车的占地面积小?”“不能为了让买新能源,而对燃油车区别对待”。

  事实上,深圳并非第一个吃螃蟹的城市。早在2019年,海南省就出台了新能源汽车停放服务费收费优惠的政策;《北京市深入打好污染防治攻坚战2022年行动计划》也曾提及,“研究针对新能源汽车的道路差异化停车收费价格政策”……总体而言,国内多地都有类似优惠政策,只是力度不尽相同。

  从购车补贴、减免购置税到放宽车牌摇号,新能源汽车的发展壮大,离不开的一系列的政策助力。此次停车收费差异化政策引发争议,也无非是触及了一个老话题:政策制定是否足够公平?就如同补贴新能源车也曾引发燃油车主不满一样,差异化收费,是否意味着同一个停车场内,燃油车要付出更高的使用成本?

  目前,这项新政的具体细则还有待明确。实行差异化收费,有可能是新能源车享受一定折扣,燃油车沿用原来的老方案,也可能是“一降一涨”。显然,第一种办法更容易让人接受。另外,在燃油车主已经缴纳较多公共税费的情况下,若是两者的价差不够合理,也同样可能会激起一些燃油车主的“相对剥夺感”。在后续工作中,相关部门应及时做好政策阐释,充分说明其必要性,同时在广泛听取民意的基础上,让收费标准更科学和透明。

  深圳在《方案》中明确:到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右,全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。放眼全球,汽车产业低碳发展、实现绿色转型箭在弦上,深圳的决心不难想见,此举也可能引发更多城市跟进。应当看到,目前新能源车“充电难、充电慢”的“里程焦虑”仍然待解,消费者的决策并不完全取决于成本考量,停车费用还只是其中一个环节。

  前不久,工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》,其中特别提到:“稳定燃油车消费,鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”,其政策用意就是要化解性能痛点,促进平稳过渡。长远来看,在政策引导之外,实现新能源汽车产业的高质量发展,归根到底要以品质变革撬动更多真实需求,实现“双碳”目标和个体选择的良性互动。 (钟 颐)


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