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新基建催热充电桩市场,对新能源汽车市场有什么影响?

汽车之家发布时间:2020-04-08 11:14:51

  继多地取消新能源车的限行、限购政策之后,国务院也发布新能源车购置补贴和免征购置税政策延长2年的消息,再度引燃了市场。不过,随着新能源车市场需求的逐步释放,充电桩等配套基础设施建设再提速迫在眉睫。

  近期,中央对加快“新型基础设施建设”(即“新基建”)进度作出部署,在公布的新型基础设施7大领域中,新能源充电桩赫然在列。而国家将充电桩纳入“新基建”项目并投入巨资,目的就是为了尽快弥补缺口,促进国内新能源车市场的健康发展。

  毫无疑问,在新基建的风口下,新能源充电桩行业将迎来一波红利,行业也会因此搭上高速发展的快车,同时如果将充电桩缺口现象补齐,这也将大大消除新能源汽车购买者的后顾之忧。

  万亿级市场待“掘”金

  在新能源汽车市场快速发展之际,国内充电桩市场也曾掀起一波又一波建桩浪潮,但是,受充电桩行业回报周期较长等因素影响,大多数充电桩企业开始“激情褪去”。特别是去年6月新能源车补贴下调,新能源车销量也开始出现负增长,充电桩新建速度随之下滑。

  根据中国充电联盟的统计数据,截止到2020年1月,我国充电桩保有量达到124.3万根,车桩比约为3.5∶1,远低于规划的1:1。据预测,到2025年保守预计新能源车销量将达到700万辆,充电桩的缺口依然很大。

  按照“新基建”的规划,2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,到2025年建设超过3.6万个充换电站,全国车桩比将达到1:1。

  随着“新基建”的不断推进,地方政府也纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京城市管理委员会印发相关文件,称部分公用充电设施可享受补贴,同时对充电桩企业给予一定的财政奖励,最高奖励106元/千瓦·年,上限20万元/站·年。海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。

  充电桩的新基建想象空间

  在新基建指挥棒下,充电桩的建设速度肯定会加快。但与传统充电桩不同的是,此次新基建还赋予充电桩“新”的含义。未来的充电桩将进化成互联互通的充电网,其以后不仅仅是一个充电功能,可能涉及能源交易、日常消费娱乐等的入口。

  目前,各类充电桩企业都在跑马圈地,抢占市场优势,也逐渐呈现出寡头集中的趋势。据了解,排名前8的充电运营企业所运营充电桩占到当前总量超过90%。此外,快电作为国内领先的第三方充换电平台,目前已互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充等超过1000家充电运营商,链接了超31万根充电枪,占国内公共充电桩总量的70%。

  相比头部专业玩家,有销售新能源车背景的车企在充电运营方面的功力确实较弱,不过其依然积极参与。因为布局充电运营不仅能完善车主服务,还进一步促进整车销售,更何况新基建下的充电桩还有丰富想象空间。

  随着自动驾驶技术越来越成熟,新能源车辆要想实现无人智能充电,新型充电桩是关键。可以简单畅想一下:当你需要下馆子,车辆送你去到餐厅之后,会通过高精地图自动寻找附近泊车点充电,由于充电桩与万物互联,当你用餐过后车辆会自动到餐厅接你。

  由此可见,借助智能化的技术,智能充电桩未来将成为智慧城市的组成部分。对车企而言,新基建下的充电桩是一个绝佳的能源互联网入口,具有刚需、高频等特性,非常具有吸引力。

  但值得注意的是,充电桩运营和新造车很像——看似前景无限,但盈利遥遥无期。以行业龙头特来电为例,其5年时间中累计投资了50多亿,前四年总共亏损了6亿元,在2018年才刚刚跨过盈亏平衡线。据行业人士称,充电桩企业的回报周期为5-9年。而新型充电桩的成本肯定更高,如何确保盈利,成为各大玩家的新课题。

  充电桩纳入新基建的行列,对我国新能源车的进一步普及和推广有着巨大的推动作用,而新能源车补贴政策延期,也让充电桩企业更有信心投资。总之,政策的推出无疑显示了国家对于节能环保战略的重视与决心,同时新能源车主也更加便利。

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