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奋战在红旗飘扬之处

水电八局发布时间:2020-12-28 11:47:53  作者:方方

一日午后微寒,有行人自人民东路行过,他转头回望,只见不远处工地的空中有两面红旗迎风招展。

红旗之下,有人欢呼,有人手舞足蹈,人群沸腾。

红旗飘扬之处,电建橙奋战于此,一千多个日夜之后,长沙地铁6号线人民东路站终于封顶。

一千多个日夜的故事,又是怎样一副面貌呢?

关键节点中的关键节点

“人民东路站有它自己的难点、特点,你作为队长要做的就是攻克它解决它……许胜同志,你是一名共产党员,组织相信你的能力,你也要相信自己。”封顶之日,人民东路站队长许胜面对笔者采访,回忆起生产例会上领导们对他的勉励,好像千斤在肩,又好像如释重负。

人民东路站是长沙地铁6号线第22个车站,为地下三层换乘站,是该线路的关键站点,基坑最深处达33米,安全风险高,施工难度大。位置处在已有地铁2号线人民东路站、芙蓉区政府和众多小区、商业区之间,时常禁运、限运,使基坑开挖及土方外运难度大大增加,同时又地处繁华地段,社会关注度极高。

根据前期调查,人民东路站的施工难度极大。

首先是管线改迁难。车站位于人民东路与古曲中路交叉口处,沿人民东路东西向布置,全长172米。基坑中部有一处4.5米宽、3米高、盛满污水和废渣的大型箱涵,基坑东端有六根110千伏高压电缆。二者皆是南北向贯穿基坑,难以改迁甚至无法改迁,是围护结构施工、基坑开挖、主体结构修建的两头“拦路虎”。

其次是场地狭小,交通繁忙,基坑开挖、出土困难。施工员告诉笔者:“人民东路站的半盖挖施工方案,路面盖板铺盖范围约为车站基坑面积的48%,在场地如此狭小的地方,施工过程中有大批材料进出、堆放,影响挖出土方临时堆放及装车外运,进一步影响到主体结构施工,难以施展‘拳脚’,交通疏解也不得不反复‘捯饬’几次。一旦有点特殊情况,土方运不出去,堆在场内,就什么事都干不了。”原来,基坑开挖、土方外运、主体结构施工,三件事情都要干,个个都是“硬骨头”。

最后是关键节点多,时间要求紧,设备、材料进出难,主体施工推进难。人民东路站为两端盾构接收,要先后接收、吊出四台盾构机,牵一发而动全身,影响整个六号线工程推进。

当困难的大山压的人喘不过气时,项目团队却向着困难的山头发起了冲锋。

攻坚克难之地

两头“拦路虎”、三块“硬骨头”、四台盾构机等重难点时时影响着工程推进,也是卡在工区负责人姜佳和项目部众人心头的一根刺。

项目团队逐个攻克难点,最后完成这个关键任务。“还好,我们最后还是搞定了,没有延误节点。”在笔者的采访中,姜佳感叹道。

面对管线改迁“拦路虎”,项目部“集思广益,创新工法”攻克难点。为了解决横亘在主体基坑中的旧箱涵和110千伏高压电缆,项目部制定研讨方案,经过专家论证后决定对旧箱涵进行破除,并对高压电缆采用悬吊施工。经过长期准备、多方协调之后,一切准备工作就绪。项目部联系了浏阳河泵站开闸放水,利用水位降低的机会,抓紧时机采用四台炮机同时作业,用了接近半个月的时间成功破除旧箱涵。与此同时,项目部还将110千伏高压电缆进行悬吊保护,确保地面作业的安全。经过高难度抓槽成型,顺利完成了其下方地连墙施工。

“别看那只是小小的几根电缆,旁边来来去去那么多机械设备,随便碰一下,就是一次事故,整个工地就停摆了。”驻点安全副总监李鑫擦了擦额头上的汗水说道,那几根电缆悬在空中,仿佛也悬在他的心上。

2019年11月6日,人民东路站成功完成主体地下连续墙施工。其《大直径管线下地连墙综合施工工法》成功申请中国电建工法。

面对基坑开挖与主体结构施工“硬骨头”,项目部采取“分段施工,边挖边建”施工方法,八个工程段同时进行施工。基坑中部03至06四段尚处于土方开挖阶段时,两端01、02、07、08四段已开挖见底,率先开始主体结构施工。而多段同时施工在提高效率的同时也存在交叉作业导致的安全隐患。针对于此,项目部每日召开现场碰头会,提前安排施工计划、调整施工顺序,成功避免交叉作业影响,消除安全隐患,保障土方开挖及主体结构施工正常进行。与此同时,项目部积极与有关部门协商,利用一切可能时间进行土方外运,最终成功将13.29万立方米渣土全部运出,于2020年9月17日圆满完成基坑开挖及土方外运任务。

面对四台盾构机接收、吊装的重要任务,项目部“立足自身,积极协调,多措并举”拿下关键节点。盾构接收压力之下,项目部聚焦自身土建施工,同时协调分包队伍加大人力资源投入,在资源有限的情况下优先推动西端01段、东端08段主体施工,成功按时封闭其顶板、中一板,使其具备盾构接收条件。

9月至11月,人民东路站至花桥站、芙蓉区政府站至人民东路站两大盾构区间先后双线洞通,项目部陆续将东西两头场地腾出,通过实施领导包保制、白晚班施工员二十四小时轮流值班等举措,确保了吊装工作顺利进行,顺利将四台盾构机自井下安全解体吊出,并于12月15日成功实现主体结构全面封顶。

“这个站说难吧,也不难,我们最后还是一步步干过来了;说不难吧,也难,看着好像没有什么大的波折,但就没有哪天能闲下来,每天都忙得焦头烂额。”队长许胜笑着对笔者说道。

工程人的每一天其实没有那么多惊心动魄,有的只是平凡日子里的坚持,把遇到的难点化作平常的工作,然后解决掉它,这就是他们每天坚持做的事。

在那红旗飘扬之处

封顶之日,人声鼎沸,欢呼声如潮,红旗飘舞。

这里,是他们奋战了一千多个日夜的地方,这里,“党员先锋队”“青年突击队”的旗帜在春天、在盛夏、在金秋、在寒冬都高高飘扬,这是他们斗志与意志所坚守的地方。

红旗飘扬之处,意志坚定不移。

人民东路站工程队共十人,其中百分之六十都是党员。

他们说:要把支部建在项目上,要让党旗飘扬在工地上。

二工区负责人姜佳是党支部书记,也是党员先锋队队长。他把办公室安在了一线,推开门眼前就是整个工地。

隔壁是队部办公室和会议室,驻点安全副总监李鑫每天驻守一线,与车站朝夕相处,确保安全生产。

驻点副总工程师何建峰把电脑搬到了会议室,日常奔波于站点与设计院等单位之间。

队长许胜没有办公室,整个工地就是他的办公室。正如姜佳说的那样:“只有深入一线,才能真正了解一线;也只有深入工地,才能更好的掌握工地。”他们扎根在这里了,和队部的同事们一起。

人民东路站,没有白天与黑夜,时间不停止,工程就不会停止。一如站点上空日夜飘扬的两面红色旗帜。

红旗飘扬之处,就是汗水、泪水、开心、骄傲所汇聚的地方,那小小的彼方山河在渐渐改变。

2017年10月,由工程局承建的长沙地铁六号线正式拉开序幕;2018年7月1日,人民东路站进入车站施工工序。

2018年7月5日,完成主体首幅地下连续墙开槽;2019年5月6日,完成临近高压电力管道地下连续墙施工;同年11月6日,完成主体地下连续墙施工。

2020年5月12日,主体结构开始施工;12月15日,主体结构全面封顶。

“逝者如斯夫,不舍昼夜”。三年多的时间一晃而过,从开工到封顶,多少人在此坚守过、奋战过,在此留下汗水。

封顶那天,站在车站顶板上的姜佳看着那面“青年突击队”的旗帜,又看向今年新来的几个年轻人:“你们是八局的未来,往后都有各自的路要走。我们能做的,也只有扶一把,陪你们成长,给你们一个好的开局,也希望你们之后能走得更加顺利。”姜佳推了推眼镜,转头望着何建峰,笑了笑,不再言语。

曾有人说:“平凡的事做一千次一万次都一样好,就不平凡。”经历过疫情的考验,严寒酷暑的历练,在无数次的仓面巡视、方案研讨、技术交底之后,造就了一个“零安全事故”“单元工程验收合格率100%”的优良工地。

很多年以后,曾经的工地恢复成道路,行人、车辆从这里行过。也许他们会回来,对着身旁的孩子微笑:这里是人民东路站,他们来过。


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