为贯彻落实“双碳”目标，现阶段新能源汽车是全球汽车制造行业的焦点，各大品牌都在大力发展新能源。电动汽车、氢燃料汽车等一系列新能源汽车逐步问世，但电池续航问题、电池安全性问题、耐用性问题、环保问题等等也接踵而来。
目前各大厂家都在尽全力解决这些痛点。太阳能作为一种清洁无污染的可再生能源，受到了相关行业的青睐，同时太阳能电动车也受到各大研究机构和汽车厂家的关注。许多汽车制造商通过在汽车表面安装太阳能电池用于辅助充电，从而有效增加电动车行驶里程。
2016 年，丰田公司开发了太阳能电动车“Solar Prius PHV”，该车通过在顶部安装太阳板，从而有效减少了汽车电池的充电次数;2022年，荷兰电动车初创公司Lightyear正式公布了旗下首款太阳能电动车，也是全球首款，名为Lightyear 0，车头和车尾处也有太阳能电池板。
太阳能电动车的实际运行中，尽可能获得最大电能，减少太阳能电动车行车时的阻力，提高太阳能电动车电能的转换效率，对于太阳能电动车的发展至关重要。
近日，在纯太阳能车巡展活动暨汽车和车联网产业链对接会活动中，纯太阳能汽车“天津号”备受瞩目。“天津号”由 42 家企业以及 3 家高校联合攻克，历经五个多月时间成功研制，该车拥有 47 项先进技术，其中部分技术达到了行业顶尖水平，关键的核心零部件也均由来自天津本土的企业提供。性能可谓全球领先。
1 、完全依靠纯太阳能驱动
“天津号”车长4.08米、宽1.77米、高1.81米，车顶覆盖太阳能电池板，双翼展开。宝石蓝色车身，横梁流线设计的车头，车头、车身、车尾都有引人注目的“天津号”。无论是在行驶过程中还是静止时刻，车身都可以通过这几块电池板来接受能量。
这是一款完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源的智能网联汽车。
来源：世界智能大会WIC报道截图
而“天津号”在研发之初也曾苦于太阳能转换电能的效率过低问题。为此，“天津号”采用了与我国“神舟十二号”载人飞船以及“天和”核心舱相同的太阳能电池板，以及“空间砷化镓太阳电池技术”，而上述技术可保证“天津号”在阴天情况下依然可以发电使用。太阳能转化电能的效率非常高，并且有着轻质量、可伸缩折叠的特点。
车上的太阳能模块共计8.1 平方米，远远超过其他太阳能汽车上看到的面积。在光照充足的晴天，太阳能电池板的发电量为7.6度，续航75公里，能够满足城市上班的里程需求，即使在阴雨天气，续航也能保证50公里，满足短途行驶也没什么问题。该车辆的最高速度为79.2 公里/小时。
太阳能其实只是辅助供电，电池储备供电还是必须有的，该车配备了储能密度为330 Wh/kg的电池。
据估计，使用这辆车每行驶100 公里可减少100 公斤的碳排放。但是，最大测试范围为75公里。
除此之外，新车配备了非常先进的自动驾驶技术。通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及超声波雷达等多种感应探测设备来实现更精准的道路识别。
“天津号”驾驶员的区域仅有一个大型触摸屏显示器和其下方的三个按钮。车辆上明显没有方向盘。
当车辆在空旷的道路上行驶时，很难判断系统的工作情况。特斯拉和 Waymo 多年来一直在试验这项技术。
但有观点认为，昂贵的造车成本及售价将是“天津号”推向市场的最大阻碍。
2、攻克诸多技术难关
在“天津号”纯太阳能车研制过程中，有12项高校科研成果完成落地示范，为高校前沿科研成果提供了全新应用场景。
电池性能方面，砷化镓太阳电池技术在深空表现堪称完美，当太阳光穿过大气层，光谱大幅衰减后，通过半导体材料的重新排列组合，提高光电转化率。
整车减重方面，车身骨架采用铝合金结构，外覆盖件是碳纤维结构，能减重40%。除此之外，车身仪表板管梁是整车、仪表板、中控仪表等部件的主要承重部件，也是车身总成的关键部件，承载了减重的10%。
“此次联合攻关，攻克了太阳能高效转化、高密度储能、轻量化材料等多领域前沿技术，集成了镁合金、钙钛矿、碳纤维、高阻燃降噪材料等47项先进技术，其中16项达到国际或国内领先水平。通过需求牵引促进创新链产业链融合，联合42家单位开展适配攻关，37家天津本地供应商参与项目，关键核心零部件‘含津量’达到100%。”市科技局副局长祖延辉说。
根据规划，下一阶段“天津号”将以园区接驳、景区观光、校园通勤等场景应用示范为目标。“目前‘天津号’还存在成本高等问题，技术上能实现和作为消费产品，这还是要走一段路。”阿尔特汽车工程技术开发有限公司郭元涛表示，考虑到经营效益，未来或将推进“天津号”落地。
虽然太阳能自动驾驶汽车可能还需要一段时间才能成为主流，但这看起来确实是不断发展的技术向前迈出的一大步!
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