充电难，是令新能源车主时常头疼的问题。随着从中央到地方相继推出一系列支持政策，对充电基础设施的投资和建设进行引导，充电桩进入高速扩充时期。截至2016年底，我国电动汽车充电桩已达到20万个；有关运营商积极推动充电互联互通，充电难正在逐步破解。
“安装个人充电桩以后，给车充电方便多了。”一位不久前购买了北汽EU260的车主兴奋地说，在小区地下停车场安装充电桩的过程中，物业、桩企、电力公司一路开绿灯，让建桩的体验感觉很不错。
充电桩建设作为新能源汽车发展的重要一环，越来越被重视。按照规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。为了让目标变为现实，从中央到地方政府都相继推出一系列支持政策，对充电基础设施的投资和建设进行引导。
汽车为何会遭遇种种充电难？记者在调查中发现，充电桩的建设难、互通难、运营难是造成车主充电难的主要原因，如今针对以上三大难题，政府、企业、专家从各自的领域提出解决方案，“充电难”正在逐步破解。
破解“建设难”——
公共充电桩一年增加10万个
“根据我们得到的反馈，以前客户建桩时有些物业人员还不知道充电桩是什么，而现在客户与物业沟通时阻力已经减小了许多。” 充电桩APP运营总监黄山说。
这种情况得益于近两年来政府密集出台的一系列关于充电桩的利好政策。2015年10月，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》，将全国分为加快发展地区、示范推广地区、积极促进地区三个区域，提出分区域建设目标。
2016年7月，国家发改委等部门再次联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，明确指出，国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制。2016年12月，国家发改委等三部委联合发布“关于印发《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》的通知”。
在中央相关政策的基础上，各地的支持政策也陆续出台。北京规划到2020年配建电动汽车充电桩约43.5万个，在私人自用领域将基本实现“一车一桩”，在社会公用领域形成不含山区的全市范围平均服务半径小于5公里的充电网络。
针对用地难问题，深圳市鼓励配建停车场设置充电桩，其中新建住宅停车场、大型公共建筑物停车场、社会公共停车场须按停车位数量的30%配建充电桩，剩余停车位应全部预留充电设施建设安装条件。包括上海、广州、天津、重庆等地，目前全国已有超过24个省市发布了地方政府充电设施“十三五”规划。
在政策支持下，我国充电基础设施建设全面铺开，充电市场日趋活跃。国家能源局副局长郑栅洁表示，我国公共充电桩从去年初的不到5万个，增加到年底的15万个，2016年的增量是上年度的6倍。根据汽车销售厂商提供的数据来看，私人乘用车的充电桩安装比例，已经提高到80%以上。城际快充站在建设上实现了扩维，城际快充站已服务1.4万公里高速公路，形成四横四纵两环格局，站间平均距离48.6公里。
