氢能产业新政发布 燃料电池汽车赛道升温

　　作为新能源重要分支的氢能汽车赛道显著升温。2月20日，交通运输部发布《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》(下称《意见》)，原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。2月21日，氢能概念股纷纷拉升，海马汽车、新锦动力、蓝科高新、汉马科技等上市公司股价收盘涨停。

　　氢能产业获政策力挺

　　根据《意见》，此次氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用的试点组织单位是国家电力投资集团有限公司，试点指导单位是由交通运输部综合规划司牵头，运输服务司、科技司配合。具体试点实施单位则是国家电投集团氢能科技发展有限公司。

　　在试点内容方面，《意见》提出，开发新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品、百千瓦级大功率商用车燃料电池系统和氢能船舶使用的燃料电池系统，探索先进氢能技术在中重型牵引车、自卸车、船舶等领域的示范应用。打造多个氢能交通运营平台，投入各类氢能车辆进行市场化模式运营，摸索全套化运输服务及平台商业模式。

　　对于预期成果，《意见》指出，到2026年，完成新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品的研发，开发百千瓦级大功率商用车燃料电池系统并实现示范应用。形成船用燃料电池发电系统，通过中国船级社认证标准测试并交付。完成1至3个氢能交通运营平台建设，依托平台持续推广氢能车应用。

　　除了交通运输部的新政，重庆、广东等多地近期也发布鼓励氢能产业的政策。

　　重庆市经济和信息化委员会发布的《重庆市数字能源低碳城市发展行动方案(2024—2026年)(征求意见稿)》提出，强化川渝两地协同，深度挖掘氢燃料电池汽车城际干线物流应用场景，加速氢燃料电池汽车在城市配送、公交、环卫、港口运输等领域的推广应用，持续提升“成渝氢走廊”示范应用规模，川渝联动申报国家燃料电池汽车示范城市群。

　　同时，进一步拓展氢燃料电池汽车城际干线物流应用场景，尽快打通渝—黔—桂等氢能干线物流通道，加快打造西部陆海新通道氢走廊，积极探索推进长江经济带氢走廊建设。在城际高速沿线加快布局加氢站，鼓励重点区域利用现有加油加气站点网络增设加氢功能，探索在物流园区等氢燃料电池汽车运行比较集中的区域，依法依规建设企业自用加氢站，破解氢燃料电池汽车示范运行瓶颈。

　　根据《氢能产业发展中长期规划(2021—2035 年)》，“十四五”时期国内燃料电池车辆保有量将达到约5万辆，同时部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量每年达到10万吨至20万吨，实现二氧化碳减排每年100万吨至200万吨。到2050年，国内氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。

　　氢燃料电池汽车产销创新高

　　中国汽车工业协会(简称“中汽协”)日前公布2023年12月氢燃料电池汽车产销数据，国内氢燃料电池汽车当月产销分别约为1300辆、1500辆，同比增长分别为98.8%、149.1%;2023年全年产销分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55.3%、72.0%。氢燃料电池汽车产销创历史新高，单月首次破千。

　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力表示，随着廉价氢气供应的增加和储运成本的降低，燃料电池汽车的经济性将进一步提高，有望在交通领域实现大规模应用。国金证券研报称，伴随各地政策细则出台与补贴落地，氢燃料电池汽车的产销有望持续高增长，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期。

　　国家能源局能源节约和科技装备司副司长边广琦此前提出，氢能的高品质能源特性决定了氢能将在未来能源革命中扮演极为重要的角色，需要从我国国情和能源绿色转型的实际需要出发，坚持绿色低碳和经济实用为方向，强化氢能与电能的互补融合，充分有效发挥氢能在清洁低碳、安全高效能源体系建设中的突出作用，稳步提升氢能在新型能源体系中的战略定位。

　　伴随氢燃料电池汽车产销的提升，多家整车上市公司近期回应相关布局情况。2月18日，海马汽车负责人表示，海马汽车氢燃料电池汽车示范运行落地工作正在加紧推进，与之相关的对外合作、产品研发及生产相关工作亦在同步顺利推进中，争取尽快在海南开展氢燃料电池汽车小批量示范运营。

　　2023年3月底，海马汽车与丰田中国在氢燃料电池汽车方面达成合作，双方将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试;海马汽车计划在2025年实现2000辆的运营规模。

　　比亚迪有关人士日前在回答“公司目前有没有布局氢能源汽车”的提问时表示，公司目前并未有做相应的商用化布局，但公司积极关注各技术路线发展并将基于自身需求进行布局。

　　在氢燃料电池汽车产业链发展方面，长城证券研报认为，上游电解槽制氢商业化推广场景丰富，利好具备电解槽技术突破能力的企业;中游固态储氢技术蓬勃发展，利好储氢技术企业和输送网络建设企业;下游各地推动氢燃料电池汽车产业落实，公交车等氢车应用规模不断扩大，利好商业化氢车企业。(上海证券报  俞立严)