继共享单车风靡多个城市后，打着“出门即开，随到随停”“简单，随时，随地”“无论你在哪，想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。
随着去年分时租赁汽车鼻祖car2go落户重庆以及近日途歌在深圳的试点，汽车分时租赁渐渐引起公众的关注。行业中不乏有人将分时汽车租赁套上了“共享汽车”“摩拜汽车”的帽子。
然而，当下正受热捧的汽车分时租赁真能担当起“汽车共享”的名号吗？
谈“共享”为时过早
“现在谈汽车共享不过是噱头。”南京易充电动汽车服务有限公司总经理李鑫指出，汽车分时租赁还没发展到能够实现共享的程度。一台车如果要真正意义上达到共享状态，必须要融合两种模式：一个是“人找车”；另一个是“车找人”。
李鑫介绍，所谓“人找车”模式是指现在的传统租车或汽车分时租赁；而“车找人”模式指的是如今的网约车，但这种模式还需要司机的介入，也没使车辆达到共享状态，“只有合理有效地融合这两种模式，使人和车能够随时地衔接和结合，才能真正意义上使一台车实现共享”。
一谈到车辆共享，人们自然会联想到现在的共享单车。据腾讯科技报道，北京的共享单车保有量达到20万辆，上海单车总数量突破36万辆，而广州和深圳的共享单车也不容小觑，分别有近20万辆和32万辆，渗透率分别达到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。
而汽车由于购置成本高，渗透率还非常低。据不完全统计，在重庆，car2go已陆续在主城区投放600多辆奔驰smart汽车……而重庆人口总数高达3000多万人。
李鑫向记者介绍，同样是分时租赁汽车，在法国巴黎，由于其政府的大力支持，几乎可以达到500米一辆新能源汽车，而且不会为充电发愁。而我国汽车分时租赁还处于起步阶段，一些企业在一线城市能够投放几百辆已经相当难得，而我国的北京、上海平均都有几千万人口，相比之下，其渗透率收效甚微。
“事实上，共享单车之所以会被老百姓(41.410, -0.21, -0.50%)认同，是因为它的投放规模达到了一定程度，实现了老百姓取车和换车的便利性。”国家发改委综合交通运输研究所主任程世东说道。
在程世东看来，汽车分时租赁如果想要得到老百姓的认可，达到共享的程度，至少要做到在绝大多数的停车场都能找到可以使用的汽车；同时，大多数停车场需为共享汽车提供停放场所以及其他经营条件，否则，这些停车的成本会增加到用户身上，降低用户的使用积极性。
“而这些不应该都是政府的责任，还需要各个汽车分时租赁企业跟停车场所有者不断沟通协调来实现。”程世东说道。
对此，北京工业大学教授陈艳艳持相同态度，她认为，汽车成本较高，难以像共享单车一样做到高密度投放，到达取车点距离过远影响用车体验，“未来可利用无人驾驶等新技术提高汽车分时租赁的即需即用性”。
经营模式各有侧重
4月13日，某咨询公司发布报告指出，汽车分时租赁业务在中国市场蓬勃发展并拥有巨大潜力。至2016年，中国汽车分时租赁市场已有数十家运营商，用于分时租赁的汽车约26000辆，这其中包括占绝大多数的新能源汽车和为数较少的常规汽车。
据预测，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，至2025年，中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。
目前，从运营模式来看，中国汽车分时租赁市场主要有三种：以中国随心开Car2share为代表的同地取还模式（A to A）、以Evcard为代表的异地取还模式（A to B）、以即行Car2go为代表的自由流动模式（X to Y）。
