电动汽车只能靠“多跑”的方式节间接约燃油成本，拉开与燃油车型用车成本的间距，但特斯拉规定超出6万公里后按照每公里3.25元的费用扣除回购费用，使得它的优势无法展开。

　　汽车对消费者而言不止是一辆交通工具，又是一种投资方式，虽然它并不算是一种良性投资，但是当人们购买汽车为提高日常生活便捷性与舒适的同时，还要在选车过程中甄别一辆适合自己且保值性高的汽车。

　　随着时间推移电动汽车产品日新月异竞争力不断增加，二手电动汽车保值率成为了消费者眼中的焦点。不同于燃油汽车，电动汽车二手市场还未成熟，甚至可以用“零”流通性来形容，因此许多消费者因电动汽车长时间使用难以脱手而放弃了购车计划，新能源车企为增加产品与燃油汽车的竞争力当然不能坐以待毙。

　　今年中旬，特斯拉宣布与中信银行达成合作，消费者购车时可申请中信银行汽车贷款：贷款期限最高为5年，并且中信贷款客户还可享受特斯拉在豪华汽车品牌中率先推出的“保值承诺”服务：符合条件的顾客可选择在提车三年后以近50%的购车价将models出售给特斯拉。其次，车主在三年内的行驶里程需少于六万公里，超出部分将按照3.25元／公里扣除保值价格。

　　特斯拉与燃油汽车的贬值率计算方式

　　按照官方给的三年后贬值50%标准来计算，平均每年贬值接近17%，5年后跌幅将达到85%左右，保值率仅为15%；但这么计算是对特斯拉不公平的，因为以目前二手汽车市场行情来，新车第一年的贬值较高一般以20%-40%不等，但之后的4年贬值率较稳定，所以第一年贬值率取中间值30%为标准，之后4年分别逐年贬值10%计算，5年后售回给厂家的价格仅为新车售价的30%。因此新城售价为67.3万元的入门级models5年后市值仅为20.19万元。

　　而燃油车型的二手市场计算贬值方式大有不同。会根据车辆品牌，行驶里程，具体车况等种种因素作为判定标准，从事二手车业务的相关人员透露：如果贩售的汽车品牌有销量保证，在不发生事故的前提下，5年后的贬值率率大约为新车售价的50%。

　　特斯拉回购标准需行驶里程少于6万公里，所以按照5年/6万公里的标准计算特斯拉与燃油车型的用车成本：

　　一.电费/油费

　　电费：不客观的讲，特斯拉可在超级充电站享受免费充电服务，无成本。（因为车主可选择自费充电与免费充电此项目开销因人而异，所以采取计算较为方便的数据为准）

　　油费：同价位bba车型基本采用3.0t带有增压器的发动机，百公里油耗在13l左右，6万公里即消耗7800l汽油，按如今95号燃油售价6.24元/升计算，需花费48672元。

　　二.保养

　　特斯拉：每1万公里做一次保养，除去机油机滤，保养费用约占传统汽车保养开销的60%，同级别bba燃油车型每次保养不会低于2千元，60%即为1200元。6万公里保养费用为7200元（不含易损件）。

　　燃油车：67万元左右同级别燃油车型同样每1万公里做一次保养，每次保养按照2000元计算，6万公里保养开销为12000元（不含易损件）。

　　三.保险

　　特斯拉与同价位燃油车保险费用大致相同，全险每年按1.8万元计算，6年共计10.8万元。

　　与同级别燃油车相比，特斯拉保值率是否划算？

　　售价为67.3万元的特斯拉models70在5年6万公里使用后，共计花销约为11.52万元，再用售回给车企得到的20.19万元减去11.52万元的使用成本，剩余11.5万元左右，仅为裸车款的17%。也就是说，不包含其他杂费的前提，使用特斯拉models705年并卖出后，共计开销55.8万元。

　　燃油车用售价为68.86万元的宝马535li领先型为例，经过5年6万公里使用后，共计花销约为16.87万元；按照新车5年后贬值50%的方法计算，该车二手售价为34.43万元，再减去16.87万元的使用成本，剩余17.56万元左右，仅为裸车款的25.5%。也就是说，不包含其他杂费的前提，使用与特斯拉同级别的车型5年并卖出后，共计开销51.3万元。

　　电动汽车只能靠“多跑”的方式节间接约燃油成本，拉开与燃油车型用车成本的间距，但特斯拉规定超出6万公里后按照每公里3.25元的费用扣除回购费用，使得它的优势无法展开。另外在保养费用计算中难免有实际误差，但这也难以扳回与燃油车相差8.5%的数值，这个结果一方面因为特斯拉厂家给用户的回购价格较低，另一方因为限制了回购里程。

　　3年50%的贬值率与同价位品牌的bba车型相比，确实有些难以接受。如果能解决这一问题，就相当于降低了贬值率，提高了自身保值，为二手车市场打开了大门。