中央财经领导小组办公室副主任杨伟民在今天解读十三五规划建议有关情况的吹风会上，对能源的事说的不多，第一个点到的就是新能源汽车：“新能源汽车推广计划，主要是通过政策支持，扩大新能源汽车的市场规模”。

　　这块市场未来会有多热闹，可想而知。这里面商机最广阔的，绝对是充电桩。

　　这段时间，充电产业“躁动”了！

　　在电动汽车及充电桩产业迎来国家政策层面的力挺后，连充电产业最大玩家、曾经一度内部发文退出城市电动汽车充电设施建设的国网都重新回来了。国务院连发组合拳，表达了对充电桩产业的“真爱”，不少投资者也开始心痒痒了。千亿级别的充电产业即将高歌猛进！

　　啥是充电桩？

　　充电桩其实就隐藏在我们的身边！简单来说充电桩功能类似于加油站里面的加油机，不同的是其除了可以固定在地面外还可以固定于墙壁，并且只要环境允许各类场所均可安装，如楼宇、广场、停车场、私人住宅、小区等等。

　　充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

　　充电桩的“钱景”

　　预计，未来5年内，国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1260亿元，产业利润可达18--27亿元。

　　充电桩的烦恼：

　　1、“桩桩”标准各不同揪心！

　　一个成熟的充电桩应该包括三个部分：一是车位，二是充电设施，三是充电桩的运营管理服务。对于车主来说，最大的痛点就在于找到了一个充电桩，但接口却接不上。即使是国家电网的充电桩也不能适配所有的车型，各厂家推出的新能源车采用的充电标准均自行拟定。

　　充电桩分为直流桩和交流桩两大类，其主要区别在于整流器，直流桩里有整流器，而交流桩没有，整流器的作用是加大功率，加快充电速度，但其成本较高。“一台50千瓦的直流桩成本在10万元左右，而一台50千瓦的交流桩造价只要1万元左右，正是因为前后两者间的巨大差价，所以充电桩公司和车企都不愿在自己的产品上配置整流器，但是对于高速公路上的迅速补电以及营运车辆来说，直流桩是需要的。所谓标准统一，关键在于成本怎么分摊。

　　据悉，有关充电桩的国家标准将于近期出台。出台是不是就可以立马执行，我们拭目以待！

　　2、资本不足影响“跑马圈地”闹心！

　　“做充电桩的创业企业最缺的就是钱。”充电圈的人都知道这个道理。新能源汽车的发展离不开下游充电桩等基础设施的支撑，然而它们之间的配比却早已严重失衡。相关统计显示，截至2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，但充电桩数量只有约3万个，两者之间差比约为4：1。因此，不少充电桩企业正在资本市场不断吸金，开始跑马圈地。

　　据了解，现在全国做充电桩的创业公司大概在200家左右，和一年多以前相比有了爆炸式的增长。

　　充电桩的“定心丸”：

　　1、顶层政策出台国务院指导意见加速充电桩建设

　　10月9日，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。意见特别提到：加快制修订充换电关键技术标准，加快修订出台充电接口及通信协议等标准，实现充电标准统一。意见还要求，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

　　另外，国务院鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。

　　2、电动车充电接口标准修订稿通过审查

　　其实，在充电桩顶层政策出台之前，充电桩相关标准的修订已经在进行。

　　2015年9月19日，gb/t20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查，标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。充电桩国标呼之欲出！

　　国外的小伙伴怎么“玩”充电桩？

　　美国

　　美国加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10亿美元。

　　日本

　　截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。

　　法国

　　在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。

　　英国

　　在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。

　　2000亿的充电桩生意该怎么做抢？

　　充电桩这么火，电网、民企都想分一杯羹，怎么办？五大赚钱模式开启！

　　赚钱模式第一招：“进货”售电赚取差价

　　新电改提出放开售电侧，鼓励社会资本投资成立售电主体。换句话说，就是只要资质通过，谁都有资格成为分羹售电市场。那么，我们不妨大胆的猜想一下，未来充电桩投资的一种方向，充电站运营商从电力分销渠道以成本价或低价“进货”，而后通过充电设备将电力输出，赚取售电价差。

　　当然，这种方式的最直接决定因素就是“进货”渠道以及成本价格。

　　赚钱模式第二招：做服务员收小费

　　目前，一个充电桩的成本价格大约在4-5万元左右，如果定的太高，充电方会不接受；定的太低，其盈利空间实在是让人不忍心看。或许，还得靠“羊毛出在猪身上”，先有桩，再有服务运营公司吧……

　　赚钱模式第三招：建配套充电设施停车场

　　如果，充电设施的普及程度不如我们预想的那么高，那么我们不妨建设配套有充电设施的停车场吧！这样的停车场不仅能收取服务费，还能提供app等服务的业务。相信一定会有市场。

　　当然，国家层面已经帮咱们想到了：“一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。”9月23日国务院常务会议确定。

　　赚钱模式第四招：租赁

　　如果有的人本身没有闲钱去建设充电设施，不如建设好了租给他们。这样不仅仅能够产生共赢局面，而且通过短期租赁又可以带动新能源市场。就像……“包租婆”？

　　又或者采用现在特别流行的一种模式：众筹。记得曾有人预言，2015年后，我们将进入一个众筹的时代。所以，您不妨找几个志同道合的朋友一起来投资一把。

　　赚钱模式第五招：配套服务

　　如果我们不想建设，却“眼红”人家市场的火爆，该怎么办？其实，不妨做相关的配套服务。比如之前有提到的app，轻松一点，哪里充电全知道。（额……广告词都有了……）再比如，合资建设充电桩，人家负责技术部分，我们负责桩体部分。智能化一点、更美观一点。