10月26日，北京市公布了今年第5期小客车购车指标配置结果。为响应9月29日国务院常务会议中提出的不得对新能源汽车限行、限购要求，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，这意味着本期17150个新能源汽车申请人无需摇号直接获得了牌照。

　　今年以来，北京市新能源汽车申请人数持续攀升。在6月的第3期指标配置中，申请人数6400余人，原本“有求必应”的摇号中签率降至88%；第4期近9000人申请，中签率更是跌至不到40%。此前业内曾预测，若正常摇号，本期新能源汽车指标中签率将进一步下降到28%。

　　为配合新能源汽车市场的快速发展，作为电动汽车最重要的配套设施，北京市内公共充电桩的建设也在加速进行。充电桩数量多了，车主的“里程焦虑”本该得到缓解，但记者调查发现，围绕着充电桩而来的五花八门的支付方式，被停车费抬高的充电价格，车与桩系统不匹配导致无法充电甚至“烧车”，以及公共充电桩不开放、停车位被燃油车占用等问题，依然让众多电动车车主在开车时缺乏“安全感”。

　　最多的时候有7张充电卡

　　申请者不断增加，中签后实际购买新能源汽车的车主也越来越多。来自北京市科学技术委员会的数据显示，截至今年8月，北京市纯电动汽车数量已经突破2万辆，其中大部分为个人用车。

　　有了车，如何利用充电桩充好电便成了关键。

　　“开电动车三个月，我已经有一张国家电网的充电卡，一张普天充电卡，一个特来电的app支付账号，但有时候还是会遇到因为卡与桩不配套而无法充电的情况。”10月16日下午，正在北京东环广场停车场给电动汽车充电的李师傅对《工人日报》记者说。李师傅的感受不是个例，在采访中很多电动汽车车主都向记者抱怨了“卡太多”的烦恼。

　　根据记者实地走访统计，目前北京市有国家电网、普天、特来电、小易充电以及电桩这五种类型的充电桩，每种充电桩的支付方式都不相同，国家电网、普天和小易充电用各自的充电卡支付，特来电和电桩则通过手机app支付。

　　即使同样是国家电网充电桩，由于地区不同也要用不同的充电卡。记者致电国家电网客服后了解到：在北京市内充电要使用北京市国网系统发行的公共充电桩充电卡，在高速公路的充电站则要使用国家电网全国统一发行的高速充电卡，离开北京到外地又要换用当地电力公司的充电卡。

　　除此以外，有些充电站还有“仅此一家使用”的充电卡。家住北京房山区良乡镇的蓝海（化名）告诉记者，在北京理工大学良乡校区里的充电站充电，就要单独办卡。开了一年的电动汽车，最多的时候，蓝海手里有7张充电卡：3张北京市国电卡，2张高速卡，1张普天卡，再加1张北京理工大学良乡校区里的充电卡。

　　“卡多”让人觉得麻烦，但更麻烦的是“关键时刻”没有卡。“前几天晚上有台车没电了，勉强开到北京理工大良乡校区想充电，但车主又没卡，最后还是我半夜1点多去给他送的充电卡。”作为电动汽车圈子里的“红人”，蓝海做“救火员”已不是一次两次，但他坦言，更多时候遇到这样的状况，车主只能寻求道路救援。

　　不比开汽油车便宜

　　不同类型的充电桩，支付方式不同，充电费用也不相同。以北京市内最常见的国家电网充电桩和普天充电桩为例，目前国家电网充电桩的基本电价是0.87元/度，加上0.4元/度的服务费，总价为1.27元/度；普天充电桩根据所在地点不同，基本电价维持在1元~1.4元/度，服务费则为0.8元/度，总价在1.8~2.2元/度之间浮动。除了电费和服务费，由于北京市的公共充电桩大部分建在停车场内，平均6元/小时的停车费也要计入充电费用中。

　　以比亚迪e6电动汽车为例，记者算了一笔账：2小时可充50度电，续航250公里；这50度电用国电卡总费用是75.5元，每公里花费0.3元；用普天卡平均总费用是112元，每公里花费近0.45元。而以目前北京市的油价计算，一台排量1.4l的汽油车每公里的油费在0.36元左右。对比之下，如果完全依靠公共充电桩充电，电动汽车并不一定能省钱。

　　在采访中，众多电动汽车车主都向记者表示，充电费用中最不能承受的是停车费。李师傅告诉记者，他常去的朝阳公园停车场、财富购物中心停车场和东环广场停车场这三个充电点通常都要排队，一旦遇到排队，原本5~8元/小时的停车费又会翻几倍，“真的停不起。”

　　“烧”出来的经验

　　为了让电动汽车车主能分享充电桩信息，今年3月起，蓝海推出了“蓝海充电桩”app。打开app，记者注意到，每一个充电点除了标明具体地点、充电桩个数和停车费以外，还会特意注明哪些车型已验证可用。谈及这个，蓝海苦笑着讲出了“圈内”的一个专有名词：“烧车”。他告诉记者，目前北京市的充电桩出自七八家不同的企业，电动汽车也有不同的品牌，车与桩因为系统不匹配而无法充电的现象非常普遍，严重的还会烧坏电动汽车的某个元件，这就是所谓的“烧车”。

　　据记者不完全统计，现在北京市内的充电桩有浙江万马、深圳金宏威、南京南瑞、河南许继、北京方智等多家供应商，它们都有各自无法匹配的车型。蓝海收集的信息显示：浙江万马“烧”北汽e150，金宏威“烧”腾势电动车，比亚迪bevhe6与金宏威的充电桩连接有问题……“这些都是车友们用烧车的代价试验出来的，作为经验分享给大家。”

　　车与桩的不匹配，不仅让车主在选择充电桩时要小心翼翼，更是限制了某些电动汽车的“活动范围”。蓝海告诉记者，在京沪高速上，北京至河北段是南瑞充电桩，进入山东境内是许继充电桩。江淮汽车有一款iev5的电动汽车，经验证可以在许继充电桩充电，但无法在南瑞充电桩充电。于是十分尴尬的情况出现了：一台从北京出发的iev5，如果驶入山东就可以正常充电，但以它的续航能力，又无法完成北京到山东的路程，这就导致这款车的车主无法出远门。“上不了高速，相当于汽车一大半的功能都没了。”

　　除了充不上电，充电桩频发故障也让电动汽车车主很烦心。10月17日下午，记者在地坛公园停车场看到，那里的10个快充桩和20个慢充桩中，有6个慢充桩都贴着“厂家维修，暂停使用”的标示。常来这里充电的武先生告诉记者，这已经是不错的情况，国庆假期前有半个月的时间，10个快充桩有7个都是坏的，来充电的司机打了无数个电话，才总算修好了。蓝海在接受采访时也深有感触地说：“故障率太高了，我经常都得在app里改状态，某个桩坏了，修好了，过几天又坏了。”