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全面市场化的新能源汽车,如何迈向高质量发展

科技日报发布时间:2023-04-03 11:24:38  作者:刘 垠

  2022年,我国新能源汽车销售688.7万辆,同比增长93.4%,占到全球销量的61.2%。值得一提的是,新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%,提前3年完成2025年规划目标。

  在4月1日举行的中国电动汽车百人会论坛(2023)高层论坛上,几位演讲嘉宾不约而同提到这组数据。聚焦“推进中国汽车产业现代化”主题,部委领导、业内专家和企业高层展开了深入讨论。

  汽车产业步入电动智能低碳新阶段

  科技部党组成员、副部长相里斌指出,当前,全球汽车产业逐步进入以电动化、智能化、低碳化为特征的新阶段,呈现出一系列新形势和新变化,如新能源汽车科技研发的组织化程度越来越高,科技创新跨界融合持续加速。

  “2022年是全球新能源汽车产业发展具有标志性意义的一年,年销售首次突破1000万辆,同比增长63.6%。中国继续实施财税金融、积分管理、道路通行等新能源汽车支持政策,行业企业加快创新步伐,产业发展交出一份亮丽的答卷。”工信部党组成员、副部长辛国斌说。

  不仅是市场规模快速增长,而且供给质量有效提升、产业生态持续优化。截至2022年底,我国累计建成充电桩521万个、换电站1973座,形成了全球最大规模的充换电网络;建设动力电池回收服务网点10056个,地级行政区覆盖率达到99%,基本上实现就近回收。

  吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧剖析,中国新能源汽车这几年之所以实现跨越式发展,主要在于通过赛道技术的切换实现产业高质量发展,大家不再走模仿和低质低价的路线,而是追求原创自研,创新能力大大增强。同时,电动化、智能化给新能源汽车带来更多的场景和需求,各方都在围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性建设,产业格局大大拓宽。

  全面市场化面临多重挑战

  中国科协主席万钢直言,我们现在面临新能源汽车产业发展的新形势、新挑战,比如,全面市场化发展不均衡、不充分,产品性能和质量难以满足消费者全气候、全场景使用需求;商用车进展缓慢;与高速增长的新能源汽车市场需求相比,充换电、加氢网络、车路协同等基础设施建设仍相对滞后;产业发展遇到瓶颈,仍存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。

  对此,辛国斌持相同观点。“随着全球新能源汽车产业发展进入新阶段,一些新情况、新问题需要共同应对解决。”他举例说,技术创新方面,电动化领域的车辆安全性、低温适应性需要进一步提升;智能化领域的自动驾驶系统可靠性,还需充分验证;支撑条件方面,锂、钴、镍等上游资源稳定供应能力有待加强;居民小区、高速公路、农村地区充换电设施还有短板……

  中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高坦承,2023年,是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期,主要体现为整车价格竞争与汽车产业链、电动车充电难与能源产业链、电池锂价波动与电池产业链三大转型阵痛。

  欧阳明高称,目前,新能源汽车已进入大规模产业化新阶段,预计2040年左右保有量达3亿—4亿辆,将发展成10万亿规模的大产业。

  加快推动高水平科技创新

  “中国汽车产业正在迈向现代化新征程,进入电动化、智能化、低碳化全面升级新阶段,我国亟须发挥新型举国体制优势,进一步完善新能源汽车跨部门协同机制,加强顶层设计和系统部署,实现创新引领和高质量发展。”万钢强调。

  相里斌表示,科技部将加快推动我国新能源汽车高水平科技创新,助力产业高质量发展。具体而言,要加强顶层设计和前瞻规划部署,面向2035年深入研判汽车产业转型升级方向,系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局;积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新,促进与新能源汽车相关的集成电路、新型显示、智能制造、氢能、储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等技术的融合创新;引导国内整车企业与零部件企业、高校、科研院所等组建创新联合体,开展协同攻关。

  围绕大力支持新能源汽车领域强能力建设,相里斌透露,将持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究投入,加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度,加强操作系统、基础工具链等底层核心技术的攻关,从源头解决产业发展中的关键技术问题。

  为加快推进汽车产业现代化,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福建议,延长新能源汽车购置税减免政策至2025年,并且快速出台、稳定预期,发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。(科技日报 记者 刘 垠)


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