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几家欢喜几家愁 新能源车企分化进一步加剧

金融投资网发布时间:2023-03-30 11:03:31  作者:林珂

  虽然2022年中国汽车行业面临诸多困难挑战,但比亚迪仍交出了令市场满意的成绩单。其中在去年4月公司在停售纯燃油车后聚焦新能源汽车,全年销售同比出现超两倍增长。但在龙头比亚迪业绩大增背后,行业发展并不平衡,两极分化明显。

  比亚迪交出亮丽成绩单

  近日比亚迪发布2022年年报显示,2022年实现营收4240.61亿元,同比增长96.2%;归母净利润为166.22亿元,同比增长445.86%;归母扣非后净利润为156.38亿元,同比增长1146.42%。分配方案方面,公司拟向全体股东每10股派发现金红利11.42元(含税)。

  分业务来看,比亚迪汽车及电池业务大幅增长是提振公司2022年业绩的主要推动力。可以看到,2022年比亚迪汽车及电池业务营收为3246.91亿元,同比增长151.78%,占比76.57%,同比提升16.91个百分点;手机部件及组装业务营收为988.15亿元,同比增长14.30%,占比23.30%。

  随着规模的扩大,比亚迪盈利能力也在持续改善。2022年来看,公司整体毛利率达到17.04%,同比提升了4.02个百分点。其中,汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%,同比提升3.69个百分点。

  比亚迪年报显示,在新能源乘用车领域,比亚迪依托技术创新与应用,2022年销量节节攀升,实现了同比逾两倍的大幅增长,创下历史新高,并一举夺魁,成为中国乘用车销量第一的车企。同时根据中汽协数据,2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%,同比2021增长近10个百分点,行业龙头地位愈发凸显。同时,比亚迪达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第300万辆新能源汽车的双里程碑

  新能源汽车行业快速发展,预期2023年新能源汽车将延续强劲增长势头,渗透率亦有望大幅突破。比亚迪表示,公司将坚定发展战略,强化核心技术的自主可控,持续推出更多更具竞争力的产品;积极响应市场需求,进一步提升交付能力;加强市场敏锐度,以消费者需求为导向,不断提升服务质量,持续推进品牌建设,保持新能源汽车行业领先身位,助力中国自主品牌引领全球新能源汽车浪潮。

  行业分化进一步加剧

  从汽车行业来看,2022年整体表现依旧疲弱。2022年汽车行业面临诸多困难挑战,芯片结构性短缺、原材料价格居高不下,汽车供给端节奏放缓,汽车消费需求亦受到压制。根据中国汽车工业协会的数据,2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆、2686.4万辆,同比增长3.4%、2.1%。其中,新能源汽车持续爆发式增长,2022年中国新能源汽车产销量分别为705.8万辆、688.7万辆,同比分别增长达96.9%、93.4%,产销连续八年位居全球第一。全年新能源汽车渗透率达25.6%,同比大幅提升12.1个百分点,标志着中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。

  虽然作为龙头比亚迪业绩出现爆发性增长,但并不能代表行业,目前来看汽车行业分化依旧明显,发展并不均衡。可以看到,积极转型新能源的长安汽车2022年业绩增长明显提速。据之前公司发布的业绩预告,公司表示自主品牌业务表现强劲,盈利能力持续提升。预计2022年归属于上市公司股东的净利润盈利730000万元–870000万元,同比增长105.49%–144.9%。再从长安汽车最新披露的2月销量来看,公司新能源结构转型不断提速,2月新能源汽车销量达到20574辆,同比增长103.38%。

  相比传统燃油车百花齐放,新能源汽车两极分化十分明显,业绩方面则是几家欢喜几家愁。相比比亚迪、长安汽车业绩快速增长,北汽蓝谷、塞力斯等车企则没那么幸运。就北汽蓝谷来看,有北汽蓝谷上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨,挤压公司利润空间,对公司业绩产生较大影响。同时,公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入,对公司业绩产生影响。2022年公司预计全年归属于上市公司股东的净利润将亏损52亿元至58亿元。往前看,公司2020年亏损高达64亿元,2021年亦有52亿元的亏损。

  塞力斯则是预计2022年归属于母公司所有者的净利润将亏损35亿元至39.5亿元,亏损额度较2021年大幅增加。(金融投资网 记者 林珂)


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