充电桩发展迎“井喷”,新基建浪潮下再提速

发布时间: 2020-06-19 12:09:02   来源:  作者:

  据国际能源署(IEA)近期发表的《全球电动汽车展望》,2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%,是过去三年来最大增幅,并超过了电动汽车本身的销量增幅。全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个,中国占有其中60%份额。

  目前我国已建公共充电桩51.6万,公共和私人充电桩总计保有量为121.9万,距离480万的目标尚有三百多万的距离,此目标将成为我国新能源车行业的长期目标。

  而对于未来的国内市场规模,据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿提出,预计到2030年,我国新能源汽车保有量将达6420万辆。

  根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,我国到2020年要建设超过480万个分散式充电桩,以满足“一车一桩”的需求。

  根据车桩比1:1的建设目标,未来十年,我国充电桩建设存在6300万的缺口,预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

  充电桩建设不仅仅是要补齐新能源车辆上发展中的短板,更为重要的是,充电桩还是信息桩、数据桩、网联桩,能够推进出行领域乃至整个社会实现数字化转型。

  随着2020年充电桩纳入新基建,窗口期缩短,充电桩行业有望迎来关键发展阶段。

  充电桩产业链完整,从建设到运营涉及充电设备制造商、建设运营商、整体解决方案提供商、电力供应、场地供应以及第三方充电平台,充电桩下游涉及产业支持,主要包括导航功能支持、支付功能支持。

  从制造端看,充电模块是制造端的核心设备,设备厂商在加装配电设备和滤波器等器件后,组成充电桩销售给下游客户。

  上游零部件中充电模块具备技术护城河,其主要功能是将电网中的交流电转化成可以为电池充电的直流电,约占充电系统成本的50%。

  充电模块技术关键在于IGBT(绝缘栅双极型晶体管),其加工难度较高,目前主要依赖进口,国外研发IGBT器件的公司主要有英飞凌、ABB、三菱、西门子、东芝、富士等。

  除IGBT外,大部分关键充电桩元器件均具备国内生产能力,充电设备本身的技术壁垒不高,产品不存在显著技术差异,目前主流的充电桩整机制造商如特锐德、许继电气等,均可自行生产功率模块等器件,仅需对外采购断路器、接触器、电缆等标准化电气附件。

  从运营端看,国家电网和特来电等厂商是公共充电桩建设的主力,国网“e充电”项目鼓励私人充电桩进入到共享运营领域,充电桩运营端进入门槛显著降低,有望进一步带动充电桩的建设。

  按充电方式,充电桩可以分为交流充电桩和直流充电桩。

  交流充电桩俗称“慢充”,是通过车载电机为电动车电池充电,交流充电桩只提供电力输出,没有充电功能,交流充电桩大多安装在居民小区的停车场内。

  直流充电桩俗称“快充”,是先将交流电转化为直流电,再通过充电插口直接给电池充电。直流充电桩只适合于那些对充电时间要求较高的场景,如出租车、公交车等,直流桩也一般安装于集中式的充电站或加油站。

  根据数据显示,到2019年我国直流公共充电桩的数量已经突破20万个,预计未来会有更大的突破。

  随着充电技术的逐渐成熟,直流桩功率模块成本明显降低。2019年直流模块将至0,4元/W,仅为2016年的30%。功率变化方面,新增交流桩功率以7kW为主,平均功率稳定在8.7kW左右,预计2025年将提高到10kW。

  新增直流桩平均功率为115.76kW。由于电池容量的提升和大功率充电技术的发展,预计直流桩功率未来两年内将持续上涨。

  从充电桩行业政策方面来看,当前政策支持方向正在由鼓励投资向投资、运营、平台、用户等多角度并重转变。

  随我国新能源车快速发展,充电桩需求亦水涨船高,当前国内充电桩数量距离各省规划仍有差距。

  北上广深等特大城市作为充电桩建设领先地区,2019年充电桩保有量均在5万台以上,其中北京市直流桩占比相对较高,达到39.3%。

  目前上海市充换电设施保有量超过27万台,其中公共充电桩9.74万台(公用桩5.5万台,专用桩4.24万台),2019年新建充电桩超过6万台,同比增长31.5%,其中公共桩2.2万台,同比持平。

  随着近年来充电桩行业持续高速增长,政策扶持力度不减,与新能源车协同发展,叠加新基建浪潮下充电桩建设节奏加快,未来充电桩行业仍有巨大的增长空间。

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      关键词: 新基建,充电桩
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