5.3万吨塔材，30万片绝缘子，6万米防坠落装置刚性导轨，1000多车次，提前两个月全部到达施工现场，零事故……一长串数字，记录的是±800千伏酒泉—湖南特高压直流输电工程在湖北境内物资配送的艰辛和成绩。
提前两个月物资供应到位
从超前谋划排产计划、约谈厂家督促供货，到提前介入牵头组织、重点督办专事专办，再到车板交货服务延伸、过程控制现场跟踪……酒湖线（湖北段）物资配送工作有条不紊展开，仅用4个多月就完成了原计划6个月才能到位的物资量。
湖北电力物资公司党委书记易辉介绍：“这几年，全国有好几个特高压项目陆续投运，生产商产能跟不上，货源紧张。为了特殊塔材等一些物资，我们还专程派人到江苏等地现场催货、抢货。”
工作的艰辛，参与人员更有体会。
“太难了！”现场物资项目部负责人黄俊介绍，酒湖线湖北境内的施工地多在悬崖峭壁，雾多雨多，光摸底探路就要翻过无数个高山大岭走2万多千米山路。如何把超重量级的特高压工程装备安全运到现场，难度更无法想象。
去年3月9日，在高海拔的五峰县山区内，温度骤降。7辆装载着210多吨货物的车队在结冰的路上打滑，连轮胎上的防滑链都失去了作用，车辆在本就不宽敞的蜿蜒山路上呈S型行驶，而半米不到的路边，就是看不见底的深渊。
“我们押运的人，真的个个绷紧神经，死死盯着路！”黄俊笑着说。
由于工程需要，塔材必须在第二天按时到达，不能少一根，他们想方设法、时刻盯紧、摸索前行。
“直到安全到达，我提起的心才放下了一半。”负责跟踪押运的老刘说。
老刘名叫刘学启，负责常跑现场和随队运输。2016年的一天，他出差回家突发脑梗，住院后和供应商的电话却一个接着一个。“就不想因为自己的事情耽误工作，交给别人也不放心。”老刘说。
通力合作效率高
酒湖线工程实行属地化管理，给宜昌供电公司同样带来压力和挑战，但经过几方通力合作，工作开展得格外顺利。
中标合同约定，交货地点均为宜昌东火车站，交货方式均为车板交货。所谓车板交货，就是物资到了车站，就由三个施工方负责把货拉到他们所需的地方了，并没有规定物资供应方的运输责任。
“卸货需要的时间比你想象中还要久，1个小时最快只能卸下60吨货，如果没有人指挥和协调，几个施工单位可能还会为抢货产生矛盾。”黄俊介绍。
通过与当地铁路局频繁沟通，他们争取到宜昌火车站为此多开通一条专线，结合当地物流企业组织大量车辆备运，确保了有序分散和二次抢货顺利进行。4个多月时间内，他们组织协调了4万多吨的塔材24小时不间断循环卸货作业，将每车30吨、1000多车次的物资顺利送往材料站，在最短时间内完成了任务，大大节约了成本，满足了工程进度。
“从没出现过因物资不到位而影响工程进度的事。有些问题光凭我们施工单位确实做不到。我们是打从心眼儿里为他们的工作点赞！”某施工单位负责人竖起大拇指。
