国家重点工程成都—贵阳高速客运专线(简称成贵高铁)总投资780亿元，全长632.6千米，穿越四川、贵州、云南三省，其中宜宾境内约198千米，有“世界第一条山区高速铁路”之称。该工程于2013年12月全线开工，预计将在2019年全线建成通车，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。宜宾供电公司千方百计服务重点工程,确保工程有电用、早用电、快用电、用好电。
高铁建设用电有了“双保险”
“成贵高铁宜宾段建设有了双电源，用电终于无忧了!”成贵高铁宜宾岷江特大桥梁工程项目部负责人李晓东说。2016年7月7日，承载成贵高铁重大基建施工供电负荷的10千伏方坡线与10千宗星线环网升级改造工程竣工。至此，成贵高铁基建施工用电告别了单一线路孤网运行，有了双电源，大大提高了供电可靠性。
据了解，10千伏方坡线后段(宜宾市翠屏区思坡乡境内)有变压器9台，总容量6280千伏安，分别承担着成贵高铁跨越岷江特大桥梁及遂道、宜宾城市绕城高速北段等重大负荷供电任务。但该线供电半径长、客户多、负荷重，且长期受地域限制，一直处于孤网运行，供电可靠性差。为确保重点工程建设项目的电力供应，宜宾供电公司决定实施10千伏方坡线升级改造，大力实施配电网“手拉手”供电模式，优化配网结构，有效化解供电瓶颈，彻底降低电网运行风险，大幅提升供电可靠性。
变电站增容改造满足需求
2016年12月12日，位于宜宾市南岸西区的220千伏城南变电站内一片忙碌景象。宜宾供电公司对1号主变实施增容改造, 满足成贵高铁宜宾东站、220千伏宜宾东牵引站的建设需求。
该站建于2009年，位于宜宾市翠屏区赵场镇，主要承担宜宾南岸、天池、高县、临港等区域的供电任务，是宜宾220千伏双环网的重要支撑点。近年来，随着宜宾南岸城区建设“东拓西进”、国家级临港开发区落地建设，特别是成贵高铁建设进程的加快，220千伏城南站现有供电容量已不能满足日益增长的负荷需要。宜宾供电公司决定于从2016年4月对该站实施增容改造，新增容量15万千伏安变压器。
据宜宾供电公司变电工区副主任潘建介绍，此次新增1号主变重达184吨，从300多千米外的成都龙泉驿大面镇吊拔，是该公司成立30多年来长途迁徙容量最大的主变。该工区制定周密的方案，细化人员分工，对重型设备的吊装、运输和就位制定了详细的制作措施、技术措施和安全措施。在设备的安装中，工区科学安排，最大限度减少因正常施工给客户带来的计划停电时间，使220千伏城南变电站从单主变运行变为双主变运行。
精心搞好牵引站电力设计
2016年12月1日，宜宾供电公司设计人员在兴文县底蓬镇忙碌着，宜宾屏山、兴文牵引站220千伏供电工程可行性研究报告已完成初步评审。成贵高铁途经宜宾境内198千米，在宜宾境内设泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海5个车站，设屏山、宜宾东、长宁、兴文4个220千伏牵引站。
成贵客运专线将于2018年底建成通车运营，兴文牵引站供电工程的建设迫在眉睫。为保证成贵高铁顺利投运，牵引站的供电工程需2018年中期建成投入运行。去年5月开始，宜宾供电公司工程设计人员翻过高山、越过岷江、深入林区开展选址选线工作，反复查阅规程规范，计算校验分析工程安全可行性，并多次奔赴高铁涉及的各县政府部门、地方电力公司，报送路径方案、站址协议等资料，得到大力支持。在方案编写中，设计人员每周召开成贵高铁牵引站供电工程设计专题会议，对设计中出现的问题及时沟通解决，推动工作有序进行。
宜宾供电公司经研所副所长傅晓勇介绍说，技经人员与设计人员沟通后，有效地将经济性和技术性相互结合在一起，设计技术方案得到优化，工程量得到控制，技术经济指标均符合有关规定，工程投资合理，最大化满足了客户的需求。
据了解，屏山牵引站供电线路长度约为61千米，总投资约9564万元；兴文牵引站供电线路长度约为56.3千米，总投资约7677万元。同时，宜宾东、长宁牵引站设计工作也在紧锣密鼓地开展。
