近年来，浙江杭州供电公司充分发挥电动汽车通信、高压电缆运检等细分专业在国内的技术优势、经验优势，精心做好各级标准制定起草工作，为相关专业进一步实现规范化、标准化运营提供支撑。
让车、桩、电池讲“同一种语言”
“我叫郑正仙，我是郑正仙。听到这两种说法，有的系统只能‘听懂’第一种，有的只能‘听懂’第二种，然后提取‘郑正仙’这三个关键字。”谈到电动汽车通信行业车桩、电池、汽车间的通信壁垒，杭州供电公司大有科技电池实验室负责人郑正仙打了个比方。
几年前，杭州供电公司引进一批汽车电池，在做检测时发现，车桩系统只能读取电池容量数据，问题在于电池和车桩通信系统不匹配。“当时每次签合同，车、桩、电池用哪套通信模式都要各方开会讨论。设备出问题后如何处理只能参考各企业的内部标准，工作效率低。”郑正仙说。
2013年，国家电网公司把《电动汽车快换电池箱通信协议》牵头编制任务交给了杭州供电公司。在郑正仙看来，这是在全国统一电动汽车电池“语言”的好时机。接下来几年，该公司不断推动协议向行业标准、国家标准升级。
标准等级越高，牵扯面越广。2016年初，参与标准讨论的不只是公司系统单位，还有上海电巴等换电电池商、北京普莱德等充电电池商、上汽等汽车厂商及中海油等场地供应商。“每个市场主体都有利益和诉求，但通信协议是一个系统性、流程性标准。”郑正仙回忆说，“我们要做的是寻求‘最大公约数’。”
随后的几个月，杭州供电公司从协议数据单元PDU入手，组织行业参与者共同寻找最符合行业需求和参与者共同利益的数据单元构成形式。该公司先后完成了上千个数据字节，近万个数据位的标准制定，把全国主要的车商、桩商和电池商归纳到同一个“话语体系”中。
2017年3月1日，国家标准《电动汽车快换电池箱通讯协议》发布。“以前的千言万语现在转化成了一句话——‘按国标做’。”郑正仙笑着说。
守护隧道巡检机器人健康发展
五年来，杭州、广州、成都、厦门等大中城市纷纷启动隧道机器人巡检试点，在市场逐步打开的同时，巡检标准却长期空白。电缆隧道环境复杂、巡检内容特殊，不能简单套用现有的《架空输电线路机器人巡检技术导则》。为此，国网浙江省电力公司、杭州供电公司向中国电机工程学会递交申请，要求承担《高压电缆通道巡检机器人系统技术规范》编制工作。
“要赶在市场发展前做标准、做规范，否则将导致行业失序、资源浪费。”当被中国电机工程学会负责人问及标准必要性问题时，杭州供电公司电缆运检室技术组组长黄肖为肯定地回答。
几个月来，杭州供电公司以运检部、电缆运检室为骨干组建攻关团队，围绕机器人系统组成、通用性能、基本功能、性能评测等10项指标，全面分析了国内5家隧道巡检机器人厂家产品，保留了产品中符合电缆隧道远期规划、建设、运维的共性点，研究了机器人在电磁干扰、机械振动、工业尘埃、突发火灾等恶劣环境下的工作模式并给出统一方案。
2012年，杭州供电公司在湘湖电缆隧道引入全国首例隧道巡检机器人后，目前已完成巡视任务59次，巡视线路长度259.4公里，完成电缆接头测温超过1500次。
“这些年对智能巡检机器人数据的积累，给了我们制定每一条细则的依据。”参与规范起草的杭州供电公司员工池俊锋表示。
2017年5月5日，中国电机工程学会2017年团体标准立项评审会在浙江杭州举办，《高压电缆通道巡检机器人系统技术规范》团体标准获得了与会专家的一致认可。近三年，杭州供电公司已参与电缆及通道运维规程、检修规程等3项行业标准、3项企业标准的起草、发布工作。
